Redacción Dinero.com.sv 
El Corredor Interoceánico de Guatemala avanza como un proyecto logístico privado que busca conectar el Atlántico y el Pacífico mediante infraestructura portuaria, ferroviaria y zonas industriales. La iniciativa plantea una reducción de hasta 30% en costos logísticos frente al puente terrestre de Estados Unidos (US land bridge), de acuerdo con datos presentados por sus promotores.
El alcalde de Puerto Barrios, Hugo Sarceño, explicó que esta vez está acompañando a la delegación de empresarios guatemaltecos en su visita a El Salvador porque buscan mejorar el municipio a través del desarrollo de sus comunidades, lo que lo hará aún mas atractivo, incluso, turístico. «Llevamos 3 períodos como alcalde, este es mi 3º período ahí, y nos hemos empeñado en que ese municipio, que está a 300 kilómetros de la ciudad capital, alcance un grado de desarrollo en temas importantes como la infraestructura, que es lo que hoy nos trae acá, la seguridad, el desarrollo económico y el empleo».
Este ahorro de hasta 30% estaría asociado a una mayor eficiencia en el traslado de mercancías entre ambas costas, reduciendo tiempos de tránsito terrestre y optimizando la conexión entre puertos.
En comparación con la ruta del Canal de Panamá, el proyecto estima una reducción cercana al 7% en costos logísticos, mientras que en términos de tiempo de transporte se proyecta una disminución aproximada del 8%. Según los desarrolladores, estos factores permitirían mejorar la competitividad del comercio exterior al reducir tiempos de espera y costos operativos en la cadena de suministro.
El proyecto también contempla una capacidad potencial de movilización de hasta 10 millones de TEUs, según estimaciones citadas del Banco Mundial en 2021. TEU significa “Twenty-foot Equivalent Unit” (Unidad Equivalente a Veinte Pies), una medida estándar utilizada a nivel internacional para contabilizar contenedores en el transporte marítimo y logístico.
Guillermo Catalán, Presidente del Consorcio Interoceánico de Guatemala, señaló que esta es una oportunidad estratégica para Guatemala, Honduras y El Salvador de impulsar competitividad y desarrollo, «y necesitamos que la iniciativa sea adoptada como un esfuerzo centroamericano» añadió.
El desarrollo del corredor está previsto por fases. La primera etapa iniciará el 17 de julio, con la habilitación del territorio y el inicio del proceso de participación de inversionistas, desarrolladores y operadores interesados en integrarse al proyecto.
Rolando Melgar, CEO del Consorcio, detalló que uno de los aspectos más importantes es contar con seguridad jurídica, ya que aseguran que al menos 3,500 cabezas de familias se han convertido en socios del proyecto, cediendo sus tierras para que se concrete dicho proyecto, e indica que la Constitución permite este tipo de desarrollos privados en Guatemala.
«El corredor ha pasado 26 años desarrollándose, y hoy podemos decir que, a partir del 17 de julio de este año será la presentación de la ciudad portuaria del Atlántico, que es el Centro logístico internacional San Jorge. Este evento nos permite dar el 1º paso como la 1º unidad económica del corredor interoceánico de Guatemala», acotó Melgar.
Posteriormente, la construcción de la infraestructura principal (incluyendo puertos de aguas profundas, ferrocarril de carga y ductos multiservicio) tendría una duración aproximada de cinco años en su fase inicial.
El proyecto contempla dos puertos de aguas profundas, un sistema ferroviario de doble vía, ductos para hidrocarburos, agua potable y fibra óptica, además de zonas industriales destinadas a actividades logísticas y productivas.
Sus impulsores señalan que el modelo se basa en inversión privada y en la participación de propietarios de tierras y comunidades locales, con el objetivo de convertir la posición geográfica de Guatemala en una ventaja competitiva dentro del comercio global.
